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2017，困惑中前行
在市场相对乐观的同时，我们看到，国内全运会的召开及部分口岸环保检查的要求一度拖累了货量下滑， 让货代在经营中更感困惑。
究其原因，运价调涨幅度仅仅维持市场的一个层面，但对上下产业链及相关行业来说，还未到可以乐观的阶段。
市场反馈：从以下业内反馈也可以看出，部分企业有转变经营的意识但方法方式都无从下手，经营日益艰难。
环保风暴过后的无奈。环保风暴带来的不仅有环境的改善，也有大量的企业被迫停工及货主不得不增加的成本，甚而港口作业被迫收到影响。
自从8月下旬中国主要港口(包括广州、厦门和舟山)对煤炭进口进行限制之后，国内多个港口的船舶出现了大量延误，许多用于动力煤运输的船舶处于长时间等待状态。(诸多港口当局否认了对进口煤炭进行限制。)
2017年国家出台了诸多政策给航运及海运业减负，但更大的问题在于执行，这也从侧面反映出政策法规颁布后的实施细则及监管都需完善、加强。
交通运输部发布"港口企业将调减自主定价港口作业包干费"后，中国航贸网仍接到企业不少投诉，尤其以东北港口为甚，不仅新政落实并不乐观，以往明文规定需降费的也有不执行的港口。
受伤的天津
支持保障系统的突变，带来的后续业务调整仍需宣传及周密的调整。
天津港集团公司业务部11月14日发布了《关于恢复八九类危险货物作业的通知》。但从企业层面没有给企业的相应提醒、辅导及疏导，毕竟自2015年8.15爆炸后相当多的货物已转至于其他港口出运。
天津港整体的业务转型，包括作为北方大港所应起的作用都在近期显得失色。刨去港口自身内部造成的损失，围绕天津港周边货源腹地的企业的损失也是近两年业内常提及的困惑。
受伤的天津，2018年要站起来！
中介行业更需要高水准的高端服务
伦敦，新加坡等航运中心的崛起，能提供高端服务是其标志也是必须。我国目前现状是：定位不够精准，国产的运价指标性产品和运价风险管理产品，视野实际也仅限于中国和与中国相关。
在整个国家布局全球的时候，航运高端服务尤其是信息服务的视野并没有真正超越国界。
中国特色浓厚，而非市场产物。可以看到，稍微重要一点的港口都有冲动产生一套相应的指标和产品，数量、种类繁多，却不能给行业及货代企业以指导。货代业对信息的应用水准仍处于基础消费阶段。
从本栏目2017年对市场的调研中可以看出，货代对基础信息及货主的信息需求依然庞大，而预测类数据很难得到深入应用。
2018，要中国式的高速流通
随着我国对外开放日益加强，外贸货物吞吐量的指标持续增长，提升外贸及相关行业的效率更多的在于打通各个环节，如作业信息通畅提前预警、报关报检流程改进的互相衔接，也包括与物流效率提升相关的各个部门之间的衔接通畅、高速。
流通，不仅是业务信息及货物流转，也包括告诉的信息流通。
十月初，深圳，一年一度的"泛太平洋亚洲海运年会"在深圳召开。在这一国际性重要会议中，针对中国经济发展的分析来自西方，与中国真实的情况有较大差异。
无论从政府、企业、传播机构，将真实的市场需求、数据反馈给一带一路上相关机构，既是必须、也存在市场机会。
世贸组织和国际货币基金组织发布"2018年全球贸易增长将保持强劲势头"的预测，无疑给集运企业打了"强心针"。
是风口？是机遇？2018年，我们的回答--是！！！
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你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
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